共享单车之后，哈啰出行再次在“新大陆”上站稳脚跟。

11月11日，哈啰电动车在双11期间，销量位列直播汽车（大出行）总榜第一，天猫店铺榜销量电动车行业排名第二，GMV行业排名第三。这是成立仅一年的哈啰电动车，在天猫双11上的首秀。此次双11销量的强势表现，意味着从共享单车行业启程的哈啰出行，已经正式进入两轮电动车行业的首发阵容。

同时，在此次双11前夕，哈啰出行还宣布完成了新一轮融资签约，涉及金额2.8亿美金，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴。这是阿里首次入股，也是今年以来哈啰出行获得的第2笔融资。至此，哈啰出行2021年完成融资超5亿美金。

资本的青睐加之两轮电动车新业务的强势爆发，让市场开始相信——哈啰永远都有新故事。又一次，哈啰出行在共享出行场景外，以后来居上的姿态，进入到两轮电动车的新战场。

后发优势，以模式创新填平时间差距

哈啰出行真正做电动车业务是从2020年7月开始的。相比雅迪、爱玛、小牛这些老玩家，哈啰电动车的进场时间晚了至少有5年时间。

2021年4月7日，经过前期的试运营之后，哈啰电动车正式发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART（“Vehicle Valuable Smart”的简称）超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型。

哈啰宣布进军两轮电动车行业后，市场上有不少质疑的声音，基本都围绕着——晚了竞争对手好几年，哈啰现在选择进场还有机会吗？历史总是相似的。在哈啰刚进入共享单车领域，也面对着与现在几乎相同的质疑——哈啰单车能否从摩拜和ofo的包围中跑出来。

不过，后来共享单车众所周知的结局是哈啰后来居上，成为了上述三家中唯一独立发展的公司。而现在，在新进入的两轮电动车领域，哈啰电动车也展现了逐渐强大的市场号召力。

据天猫11月1日、2日发布的“车品&二轮车行业”战报显示，哈啰电动车与特斯拉等并列成为首两日车品类“明星品牌”、“超高速增长品牌”，持续占领“成交TOP榜”前五。哈啰电动车此次累计取得销售件数行业第二的成绩。成交额方面，哈啰电动车单店成交居行业第三。

值得注意的是，根据哈啰的官方数据，哈啰电动车2021年销量已经达到了小牛电动2020年销量。小牛电动2020年年报显示，其当年销量是60.2万辆。这意味着，哈啰通过1年多的时间，就完成了小牛电动通过5年时间才达到的销量指标，销量提升速度行业第一。

再一次，哈啰电动车表现出了后来者居其上的姿态。究其原因，主要是哈啰本身的后发优势——以模式创新填平了时间差距。

钛媒体App今年6月从接近哈啰电动车的行业人士了解到，哈啰电动车累计门店数量“已经远超2000家”。据此前公开数据显示，截至3月31日，哈啰电动车在100个城市有1400家加盟店独家售卖哈啰电动车。也就是说，哈啰在第二季度拓店超过600家。

小牛最新财务报告显示，截至2021年第二季度，小牛电动已在国内开设2366家线下店。而根据哈啰官方的最新数据，目前哈啰电动车专卖店已累计超过3000家。只从门店数量看，哈啰电动车已经超过小牛步入行业第一阵营。

同时，从共享出行赛道中跑出来的哈啰，目前已经积累了超过5亿的用户。这让哈啰的获客成本相比同赛道的其他玩家，有了更大的优势。在此基础上，庞大的线上流量与规模可观的线下门店之间，得以形成更良性的互动——用户线上下单渠道更广、线下提车更方便。

除此之外，互联网出身的哈啰也更加注重用户体验，而不是一味追求简单的硬件堆砌。其首创的两轮电动车行业车机系统——VVSMART超连网车机系统，让哈啰电动车均可通过APP实现手机智能操控，支持免实体钥匙的一键开关锁以及使用授权等。

从而，哈啰电动车的销量实现了快速拉升。

资本持续加持，赶上两轮电动车的最大风口

哈啰电动车的快速扩张，也让资本更加相信哈啰的新故事，并选择为之买单。

成立5年来，哈啰出行获得了包括蚂蚁集团、阿里巴巴、GGV、成为资本、复星集团、春华资本以及大湾区基金等众多知名投资机构的青睐，并在近两年来，累计完成4轮股权融资。其中，2021年哈啰就完成了两笔共计超5亿美元的融资，也是阿里巴巴、宁德时代首次入股哈啰。

在持续的资金支持下，哈啰电动车的业务也可以快速扩张。

除了线下5000家门店的签约，哈啰还选择了更重的自建工厂模式。目前，哈啰的两个数字化电动车工厂已经完工并很快正式投产，其中天津钧哈基地首期年产150万辆（全部建成年产300万辆），已获得电动自行车3C证书，将于12月底正式投产。

事实上，对于哈啰来说，阿里和宁德时代的首次入局，除了资金上的支持外，更为重要的是两者背后的产业资源。

首先，阿里更为庞大的线上流量生态，能够让哈啰的原有线上渠道能够进一步的扩张，获客成本自然也会进一步降低。其次，宁德时代在电池领域的绝对领先地位，让哈啰电动车的产品力得到了更有力的加持，服务生态也变得更加丰富。

通过与宁德时代合作，哈啰旗下的两轮换电业务“小哈换电” ，在7月推出了面向社区家用市场的小哈能量站——充换电一体解决方案。面向社区用户普遍存在的充电空间不足、充电效率低、充电不安全等城市消防及民生痛点，小哈换电提供针对性解决办法，做到新旧电动车广泛普适、随到充、随换随走。

目前，小哈换电已成为两轮电动车换电行业全国首家通过《电动自行车充换电柜技术规范》中国质量认证中心CQC标准认证的企业。截至2021年8月31日，小哈换电覆盖城市超过300个，日均换电服务数十万次，累计安全稳定运行时间超过20000小时。

哈啰电动车取得突破性进展后，摆在面前的问题就是——明年仗怎么打？

从整个市场体量来看，中国两轮电动车保有量超过3亿辆，是全球最大的两轮电动车市场。2022年，随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称为新国标)在各个城市陆续落地，这个全球最大的单一细分市场将有约1亿台超标车存在替换需求。

根据天风证券预测，按照各省市过渡期政策和各省电动车保有量对比估计，2020-2024年5年内两轮电动车同比增速分别为19%、22%、15%、10%、-7%，预计行业规模将在2023年达到峰值。

这也就意味着，入行一年的哈啰正赶上两轮电动车行业的最大风口。

“在今年的起步阶段，我们取得了成功，但是每前进一步，就会遇到不同的挑战和困难，我们既不能固步自封，也不能用今年同样的做法去迎接下一个阶段不同的挑战。”

哈啰出行执行总裁李开逐在内部信中表示，公司很坚定地明确业务的价值主张：为大多数的用户群体提供智能、时尚、有品质的电动车。2022年，哈啰电动车的所有商品，基本不再有公模车，都是自主设计的，而且商品的设计水准绝对是行业第一流的。

据钛媒体App了解，目前哈啰电动车正与宁德时代联合研发续航更长、安全级别更高的G58大圆柱超级电池。搭载VVSMART超连网车机系统的哈啰A80探索版电动车，现已完成内测和调校，即将量产上市。

“智能化是两轮电动车行业正在进行中的大趋势，主流的厂商都在舍弃最底端的价格厮杀，产品不断往上走，用户对更好产品的诉求也越来越强。”李开逐表示，哈啰会不吝投入，对（两轮电动车）业务的健康发展给予最大的支持。