小蓝单车复活了，接盘方是滴滴。只不过，并非像此前外界盛传的那样是滴滴投资了小蓝，而是以“托管”的方式导入小蓝的用户和流量，即滴滴用户可通过滴滴APP骑小蓝单车。

　　不少人评论这是个皆大欢喜的结局，用户追讨押金有望，看似“横尸”街头的小蓝也得以救赎。而赢家是滴滴，“托管”的方式一定程度规避了可能的法律风险，并以高性价比的方式加入了共享单车行业大军，根据滴滴的公告，除了接手小蓝，未来滴滴也将上线自有的共享单车品牌。消息更指滴滴自有单车今年将投放600万辆，北京、广州、深圳在首批投放城市之列。

　　滴滴的确是走了一步好棋。对于行业而言，这种欢喜的背后，也有对行业秩序的思考，以及消费者该如何维护自我权益的问题。

　　小蓝单车所发布的《致小蓝单车用户的一封信》，提及押金、特权卡和充值余额返还的问题，称滴滴没有退还的责任与义务。1月17日起小蓝用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案，或者转换为等值滴滴单车券和出行券。

　　有人认为，滴滴是提供了备选方案，看似占据了道德高点，但是留给消费者选择的余地却很有限。

　　另一方面对政府而言，经历完上一轮共享单车大战，在投入了大量政府管理资源、公共资源，终于进入行业精细化运营的阶段时，滴滴“托管”小蓝会否带来新一轮的管理难题？

　　以深圳为例。去年9月，尚未全面崩溃的小蓝表示在深圳投放车辆超过15万，用户超过30万。其当时便已经暴露出管理、运维等方面的问题，被有关部门约谈。

　　如今滴滴“托管”小蓝后，借助于滴滴的巨大平台，产品在用户中美誉度较高的小蓝其实有很大机会可以挽回很多用户，但用户如果遇到问题，应该找谁？如果小蓝运维给城市管理带来难题，政府应该找谁？社会有质疑声，是否会出现小蓝与滴滴平台互相推诿责任的情况。

　　业界猜测，在禁投的城市，滴滴获得小蓝的投放资质后，或通过置换方案来投放新车，但深圳、广州等城市的主管部门已经明确表态，不允许以置换方式投放新车。

　　至少有一点滴滴应该清楚：共享单车的发展已经不仅仅是商业行为，更是涉及城市每一个人切身利益的公共设施，企业参与者在获得流量、收入等收益之后，更应该考虑企业应该承担的社会责任。

　　合法且合乎公共利益，是这个行业内的每个“玩家”都需遵循的基本规则。而如何规范每个“玩家”的行为，则是值得政府深思的地方。