还未正式上线的滴滴共享单车恐将迎来黯然收场的风险。

　　昨日，针对滴滴发布公告称将接管小蓝单车，并将上线共享单车平台，开发自有共享单车品牌，广州市交委回应，目前未收到滴滴方面关于接管小蓝及上线自有品牌的申报。同时，交委表示：“企业在托管、整合过程中应当，也必须充分履行、承担其责任和义务，同步妥善解决小蓝单车包括用户押金、预付金以及废旧车辆回收等遗留问题。”

　　这是地方政府首次就滴滴和小蓝业务转让问题明确表态，意味着滴滴和小蓝公告中关于“滴滴并无义务承担小蓝单车押金”的说法并未受到监管部门认可。

　　此前，滴滴和小蓝单车企图将用户押金全部转为滴滴打车和骑行券，引发了广泛质疑及来自公众层面的抗议。

　　不仅如此，对于滴滴布局共享单车市场及坊间传言的“600万辆单车”的投放量，广州政府再次明确重申了禁投令。广州交委表示，“广州市互联网租赁自行车总体仍处于饱和状态，市有关部门已经明确在广州市域范围内停止新车投放，包括借壳小蓝单车进行以旧换新和新品牌的新车投放。”

　　而在深圳、南京等多地，滴滴的“单车梦”同样面对政府政策的不允许。

　　据报道，去年9月15日，深圳市交委、市城管局、市公安交警局联合印发了《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》（深交规〔2017〕3号）。根据该方案的要求，在规范管理整治期间，暂停各共享单车企业新增投放车辆，各企业不得擅自投放新车。市交委回复，按照整治行动实施方案，滴滴出行将不会被允许以置换废旧的小蓝单车来投放新车。

　　而在南京，即便得到滴滴接管，小蓝单车目前的生存空间已经为零。据《现代快报》报道，2017年8月3日，南京规定2017年底为存量车办理登记上牌过渡期，企业应自行回收没有上牌的车辆，2018年1月15日起，将对无牌共享单车依法实施清拖，而小蓝单车恰恰属于无牌车。

　　即便交给滴滴方面托管，根据南京市客管处的说法，共享单车上牌期限在去年12月31日就截止了，暂不接受提交上牌。而根据媒体报道，南京市将委托第三方机构对城市单车容量进行测算评估，如满足需要将不再新增。

　　事实上，除了深圳、南京两地相关部门对滴滴抛出的“橄榄枝”明确拒绝以外，上海和广州两大一线城市，国内二三线城市如杭州、厦门、武汉、福州、西安、太原等城市也均在做共享单车控量或减量工作，各地政策对滴滴共享单车关上了大门。

　　这让磨刀霍霍的“滴滴单车”陷入骑虎难下的僵局。自从其推动的摩拜ofo合并一事遭遇两家单车企业的极力反馈，滴滴控制共享单车市场的野心已宣告流产。更有甚者，摩拜、美团在大出行领域的布局，让滴滴腹背受敌。

　　单车业务布局受阻的同时，滴滴的核心打车业务也面临增长乏力的局面。

　　外电报道，美国科技媒体The Information日前获得的内部数据显示，滴滴出行去年12月份的实际订单量较公司的目标低出26%，引发了这家全球最大的网约车公司对“成长”的担忧。滴滴出行原本设定的目标是去年12月订单量同比增长70%，但实际增幅为44%，引发滴滴高管在管理会议中对员工的训斥及对滴滴缺口的担忧。而这一缺口反映出中国各地方政府对网约车制定的新规，以及共享单车对网约车业务的冲击。

　　一系列消息表明，滴滴正在迎来前所未有的焦虑时刻。此前，这家通过不断合并而达到垄断地位的出行企业从未面临如此大规模的冲击。

　　与ofo渐行渐远的滴滴，正在面对来自摩拜、美团等有力挑战者的竞争，并不可逆转地失去了对共享单车的控制权和最佳时机。政策和市场的双重高压，让滴滴的单车故事提前宣告终局。